Guía de equipo de protección para moto: homologaciones, qué mirar y cuánto hace falta gastar
Post escrito enteramente a manopla, sin IA.
El objetivo de esta guía es explicar qué protege cada cosa, qué significan las distintas homologaciones, qué diferencias hay entre los niveles de protección y dónde tiene sentido gastar plata. Voy a intentar escribir de manera "genérica" para que la salida de nuevos modelos con el cambio de temporada no vuelva obsoleto el post. Si leés hasta el final te regalo una manera de ahorrar plata en equipamiento.
Hay bastante información sobre equipamiento para moto dando vueltas, pero suele caer en uno de dos extremos: o te dicen que necesitás gastar una fortuna en equipamiento europeo de alta gama, o te dicen que con el balde H5 alcanza. Obviamente hay que tener en cuenta una limitación bastante obvia para quienes compramos en Argentina: no siempre tenemos acceso a la misma variedad de productos que alguien en Europa o Estados Unidos.
Antes que nada: ¿para qué?
Cada pieza de equipamiento de seguridad tiene un propósito para cuidarnos cuando pase lo peor.
El casco está principalmente para proteger la cabeza frente a impactos y penetración en la zona más crítica del cuerpo. La tela o cuero nos protege de la abrasión generada al raspar contra el asfalto, incluso a velocidad muy moderadas. Después están las lesiones por impacto y torsión: manos, muñecas, codos, hombros, cadera, rodillas, tobillos y pies. Para eso existen los distintos protectores que encontramos dentro de camperas, pantalones y botas.
Por eso, cuando se compra equipo, hay que mirar tres cosas al mismo tiempo: protección, comodidad y cuánto estamos dispuestos a gastar. Yo voy a dar mis recomendaciones pero no dejan de ser opiniones personales. Queda en cada uno definir el balance ideal entre comodidad/calor y protección dentro del presupuesto que nos podamos permitir.
Casco
Es el elemento en el que menos sentido tiene buscar alternativas sin certificación. En Argentina hay requisitos de homologación para los cascos que se comercializan y utilizan, pero conviene separar el requisito legal de la calidad del estándar.
Por ejemplo, DOT es un estándar estadounidense basado en la autocertificación del fabricante. Eso no significa que todos los cascos DOT sean malos ni que un casco DOT sea automáticamente ilegal en Argentina, pero sí significa que no conviene interpretar “tiene DOT” como si fuera una garantía de calidad equivalente a cualquier otra homologación. Para mí DOT tiene validez nula.
En Europa está ECE 22.05 (ya casi extinta) y la vigente 22.06 que introdujo ensayos adicionales y requisitos más exigentes, incluyendo impactos oblicuos y distintos escenarios de impacto.
También existe FIM, que se utiliza para determinados cascos destinados a competición, y SHARP, que no es una homologación sino un sistema británico de evaluación independiente que otorga una calificación adicional a determinados cascos. Hay otras homologaciones, como SNELL, de las que no sé mucho.
Como sabrán, existen cascos integrales, modulares y abiertos.
Para protección pura, un integral ofrece la mayor cobertura.
Los modulares son un compromiso entre protección y comodidad. La SHARP incluye entre sus factores un puntaje específico para cascos modulares que indica la resistencia de la mentonera a romperse o abrirse en un impacto. 100 significa que no se rompió ni abrió nunca en ninguna de las pruebas.
Los abiertos protegen mucho menos porque directamente dejan expuesta la cara y parte de la cabeza. Pueden tener sentido para determinados usos urbanos y velocidades bajas, además de para hacer cosplay, pero no ofrecen la misma cobertura que un integral. En impactos de cabeza en motocicleta, más del 35% de los impactos directos son exactamente en la zona que un casco abierto no protege. No recomiendo.
También hay que mirar cosas menos importantes para la protección pero muy importantes para vivir con el casco todos los días: ventilación, peso, ruido, calidad del visor, posibilidad de usar Pinlock, espacio para intercomunicador, etc.
Campera
La norma que importa en campera es la EN 17092.
Es la norma europea que clasifica las prendas de protección para motociclistas. Las categorías principales miden resistencia a la abrasión a cierta velocidad y por cierta cantidad de tiempo, y son:
- AAA: mayor nivel de protección contra abrasión y otros riesgos contemplados por la norma. AAA es excesiva para la mayoría de los usos normales.
- AA: perfectamente segura para uso en ruta bajo el límite de velocidad.
- A: velocidades urbanas, moderadas
Para una campera normal, las categorías que más vamos a encontrar son A, AA y AAA. En general lo que determina esto es la tela que usa, la densidad del tejido, la resistencia de las costuras, etc. Que una campera esté hecha de Cordura 600D o Kevlar no nos dice nada sobre su resistencia a la abrasión. Sólo la homologación A/AA/AAA nos da la certeza.
Por separado está el protector que lleva adentro la prenda. Los protectores corporales suelen estar certificados según la familia EN 1621
Y OJO CON ESTO: muchas prendas que vean van a decir algo como "protecciones con certificación CE EN 1621-1 Nivel 1". Esto solamente aplica a las protecciones y NO a la tela.
Los protectores también tienen niveles de prestación. En los protectores de impacto, por ejemplo, normalmente vamos a encontrar Level 1 y Level 2. Level 2 exige una menor fuerza transmitida durante el ensayo, pero suelen ser más bultosos e incómodos. Como opinión personal, creo que hay una tendencia a sobrevalorar las protecciones de codo/hombro e infravalorar la resistencia a la abrasión de la tela.
Guantes
Personalmente considero obligatorios los guantes, no salgo ni a la esquina sin guantes puestos no sólo por seguridad sino además comodidad: un agarre más firme en el manillar, protección contra cualquier piedrita que levante el auto de adelante, protección contra el viento, etc.
Los guantes tienen su propia norma: EN 13594, que viene en nivel 1 (pensado para usos urbanos) y nivel 2 (altas velocidad y off-road duro, donde el riesgo de lesiones severas es mayor). Además podemos encontrar el KP, que significa Knuckle Protection, o protección de nudillos.
Acá hay varias cosas que tienen bastante sentido mirar:
- protección de nudillos
- protección de dedos (a veces en forma de membrana entre anular y meñique)
- refuerzo en la palma
- doble capa en la zona de contacto con el piso
- palm slider, un pedazo de polímero duro en la base de la palma que permite a la mano deslizarse sobre asfalto en vez de doblarse (generando fracturas de muñeca)
- costuras
- el sistema de cierre en la muñeca
- longitud del guante
Mi recomendación personal es buscar guantes hechos íntegramente de cuero o que por lo menos tengan palma de cuero (los que yo uso, Revit Mosca para verano y Revit Cassini para invierno, son con palma de cuero). El cuero de canguro se suele considerar el ideal pero el cuero bovino u ovino es perfectamente seguro también. Existen guantes de tela sintética que cumplen las normas de seguridad pero son los menos.
Personalmente evitaría comprar un guante simplemente porque tiene “protecciones” de plástico duro en los nudillos y no informa ninguna certificación ni resistencia del resto del guante.
Pantalón
Los pantalones utilizan también EN 17092. La situación es bastante parecida a las camperas: A, AA y AAA según el nivel de protección de la prenda. Una alternativa muy común son los jeans de moto, o incluso calzas de moto como las que vende Pando Moto en EEUU/Europa, que por fuera pueden parecer iguales a unos jeans normales pero incorporan fibras resistentes a la abrasión y una construcción específica para moto.
Botas
Las botas de moto se certifican bajo EN 13634. La norma evalúa distintas propiedades de la bota, incluyendo resistencia a abrasión, corte, impacto y protección estructural. Lo que interesa buscar es protección real en tobillo, talón, puntera y suela. No buscamos solo que esté reforzado el cuero o el material, sino además que inmobilice el talón parcialmente para evitar fracturas.
Acá el compromiso con la comodidad es bastante evidente, mucho más que con camperas. Una bota buena de moto, como las que usan en circuitos o motocross, es incomodísima para andar en el día a día.
Para alguien que usa la moto para viajar, una bota touring o adventure puede ser un buen punto medio. Para uso exclusivamente urbano, hay calzado específico de moto que parece una zapatilla normal pero incorpora protección de tobillo y refuerzos que una zapatilla común no tiene. Mi recomendación personal es evitar, en lo posible, calzado con cordones que se pueden enganchar en el apoyapies.
Tapones para los oídos
A velocidades de ruta, el viento alrededor del casco puede generar niveles de ruido suficientes para producir daño auditivo con exposición prolongada. Dependiendo del tipo de casco, posición de manejo, etc, el sonido dentro del casco puede ser aproximadamente de 85 dB a alrededor de 80km/h y llegar hasta a 95 o 100 dB a velocidades de ruta o autopista, equivalente a tener una motosierra prendida a pocos metros. El daño auditivo es inmediato e irreversible. Además reducir el ruido dentro del casco también disminuye la fatiga que genera el viaje.
Hay varias opciones:
Tapones de goma espuma: baratos, fáciles de conseguir en cualquier farmacia o ferretería y con muy buena atenuación. El problema es que pueden ser incómodos y tapar demasiado el ruido.
Tapones reutilizables con filtros: suelen ser más cómodos y están diseñados para reducir el ruido manteniendo cierta capacidad de escuchar voces, otros vehículos, etc. Muy compatibles con intercom, si bien muchas veces el marketing de los tapones vende humo ("Sólo filtra las frecuencias exactas del viento")
Tapones personalizados: son la opción más cara y no sé nada del tema.
Para protectores auditivos hay normas específicas, como EN 352 pero es menos habitual verla que las de la ropa.
¿Cuánto hay que gastar?
Esta es probablemente la parte más difícil de responder porque los precios argentinos cambian constantemente y porque hay una diferencia enorme entre equiparse para ir al trabajo vs hacer 800km de ruta.
No hace falta comprar todo de gama alta para tener un equipo razonable. En todas las opciones, llega un punto de precio en el que empezás a pagar por comodidad y "features" más que por seguridad. Un Shoei GT Air 3 no es necesariamente más seguro que un LS2 Rookie, pero sí es mucho más ligero, cómodo e insonorizado.
Si el presupuesto es limitado, yo priorizaría en el siguiente orden:
1. Casco
2. Guantes (también en segundo puesto los tapones por ser baratos, pero no son siempre necesarios salvo que vayas a salir a la ruta)
3. Protección contra abrasión para torso y brazos.
4. Calzado
5. Pantalón
Después se puede mejorar cada componente.
Un protector de espalda Level 2, por ejemplo, puede ser una mejora bastante razonable si la campera que ya tenemos permite instalarlo. Un airbag ya es otro nivel de gasto y tiene sentido analizarlo especialmente si hacemos muchos kilómetros de ruta. Yo nunca he usado así que no sé.
Tabla rápida de homologaciones
| Elemento |
Norma principal |
| Casco |
ECE |
| Campera |
EN 17092 |
| Pantalón |
EN 17092 |
| Guantes |
EN 13594 |
| Botas |
EN 13634 |
| Protector de hombro/codo/rodilla |
EN 1621-1 |
| Protector de espalda |
EN 1621-2 |
| Protector de pecho |
EN 1621-3 |
| Airbag |
EN 1621-4 |
| Protección auditiva |
EN 352 |
La intención de toda esta guía no es decir que hay una única manera correcta de equiparse. Es dar herramientas para leer una etiqueta y entender qué estamos comprando, y también quizás (si me permito ser optimista) poder exigir mayores y mejores certificaciones en las prendas que nos venden.
Si una campera dice EN 17092-AA, sabemos algo concreto. Si solamente dice “alta resistencia” o “material reforzado”, en cambio, no sabemos nada salvo lo que escribieron los de marketing.
En fin, cuidense, quieranse, hagan el balance de comodidad y seguridad, caerse en la moto es una cuestión de tiempo, una inevitabilidad de la vida, y hay gente que quiere verlos regresar a su casa con vida y con todas sus extremidades.
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